I corridori di ghiaia sono l'obiettivo di questo nuovo telaio in titanio di Moots

La nuova Routt CRD ha un telaio incentrato sulle prestazioni e sono in arrivo componenti interni in carbonio

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Il marchio del Colorado Moots ha annunciato la sua nuova bici gravel Routt CRD top di gamma, focalizzata esclusivamente sulle corse su ghiaia. Si dice che il nuovo telaio in titanio del marchio premium incorpori tutto ciò che Moots ha imparato da un decennio di esperienza nel campo del gravel.

Il CRD (design da gara completo) vanta ora un passaggio dei cavi completamente interno, ottimizzazione per pneumatici da ghiaia da 42 mm e tutta una serie di opzioni di costruzione premium che includono i nuovissimi componenti in carbonio di Moots - ne parleremo più avanti.

Il nuovo telaio si basa sul set di tubi RSL (Race Super Light) del marchio, che secondo Moots apre la strada al risparmio di peso, pur mantenendo la qualità di guida su cui hanno costruito una tale reputazione.

Sebbene Moots non abbia citato alcun dato relativo alla rigidità del telaio, il marchio afferma di aver continuato a migliorare l'efficienza nel punto in cui la potenza entra nella bici (nel movimento centrale).

Al contrario, per il tubo sella e i foderi verticali è stato utilizzato un tubo più leggero che, secondo Moots, isola il ciclista per migliorare il comfort durante la guida tutto il giorno.

Sebbene la bici sia ottimizzata per pneumatici di circa 40-42 mm, la forcella e i foderi posteriori Moots offrono molto spazio per coloro che desiderano spremere gomme più grandi, o anche solo per consentire una buona quantità di eliminazione del fango.

Il telaio vanta anche forcellini e supporti dei freni stampati in 3D nella parte posteriore, che secondo Moots consentono un allineamento preciso per accelerazioni rapide su superfici più ruvide: questo dovrebbe aiutare a ridurre al minimo lo sfregamento dei freni a disco. I nuovi forcellini posteriori sono compatibili anche con il gruppo Sram Red AXS XPLR.

I meccanici si rallegreranno anche dell'inclusione di un movimento centrale filettato T47, che offre un'ampia gamma di compatibilità con i gruppi e una piattaforma rigida del guscio BB.

Immediatamente attraente è la netta mancanza di cavi dal cambio al meccanismo posteriore nel telaio. Moots è stato completamente integrato con il manubrio MOD (Moots Own Design), l'attacco manubrio e una forcella aggiornata che consente una gestione ordinata dei cavi, di cui parleremo più avanti.

Per coloro che sono veramente concentrati sulle gare, ci sarà probabilmente un leggero vantaggio aerodinamico qui, ma Moots non avanza alcuna pretesa in quanto il cambiamento di design è più focalizzato su un nuovo look pulito.

I nuovi manubri di Moots sono attualmente disponibili solo con opzioni di costruzione complete, ma prezzi e disponibilità verranno aggiornati presto: sono piuttosto leggeri, arrivando a un peso dichiarato di soli 227 grammi per manubri da 44 cm.

I manubri saranno disponibili nelle versioni da 40, 42, 44 e 46 cm, tutti dotati di 80 mm di portata, 145 mm di caduta e 13 gradi di svasatura al centro della strada, volti a offrire maggiore controllo quando si utilizza il manubrio. gocce.

Moots ha optato per un morsetto standard da 35 mm per mountain bike, che consente un po' più di spazio anche per il passaggio interno dei cavi.

Anche la disponibilità e il prezzo dell'attacco manubrio verranno rilasciati a tempo debito, ma sappiamo che l'attacco manubrio sarà disponibile da 70 mm a 120 mm con incrementi di 10 mm con un'offerta da 90 mm con un peso dichiarato di 200 grammi (inclusi frontalino e hardware).

Oltre a ciò, l'attacco manubrio utilizza un'interfaccia interna ACR, comunemente utilizzata da altri produttori di componenti: ciò significa che l'attacco manubrio dovrebbe essere compatibile con altri manubri e serie sterzo sul mercato.

L'attacco manubrio è ancora una volta predisposto per un canotto da 1"1/8 e un morsetto da 35mm, e sarà disponibile solo nella versione -3 gradi.

Infine, la forcella da ghiaia Moots MOD, che ora viene fornita con il passaggio del tubo del freno completamente integrato. La nuova forcella misura 395 mm dall'asse alla corona, con un rastrello di 47 mm.

Moots afferma che è supportata una distanza degli pneumatici di oltre 50c, che senza dubbio sarà ambita da coloro che hanno corso un'edizione particolarmente fangosa della gara Unbound Gravel all'inizio di quest'anno.